不僅專注于單項創新，不少省市還著眼整體，政企協同搞起了供應鏈創新。供應鏈企業為更多企業提供一體化物流管理綜合服務，將很多個體企業從繁重且低效的自建物流中解放出來，降低社會整體物流費用。廣西北部灣港務集團對北海誠德鎳業有限公司提供“港—工—貿”一體化全供應鏈服務后，北海誠德的物流成本大幅降低，每噸貨物物流成本省下250元，一年節約成本超過6億元，跑贏了全國絕大多數不銹鋼企業的“成本賬”。

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打造以交通客貨運站場為基礎，以郵政局所快遞企業網點電商服務站點農產品市場和流通網點等現有資源為補充，促進農村物流資源要素聚集和融合發展。對新改建客運站場統籌考慮配套貨運服務郵政快遞電商服務等功能，鼓勵和吸引郵政快遞物流運輸電商企業入駐，促進鄉鎮綜合運輸服務站完善貨物運輸農產品交易郵政快遞電商信息等服務功能。方案鼓勵道路客運經營企業公交企業與郵政快遞企業開展交郵合作，推動市縣到鄉鎮和鄉鎮到村的客運班車代運已經安檢的郵件快件包裹黨報黨刊信件等服務，降低農村物流末端配送成本，提高網絡服務效率和覆蓋深度。

缺乏的方面表如今市場體系還不是很完善，我國市場環境還不是很理想，企業的生存環境還存在不規范、不規則的競爭，誠信體系的缺失，有很多企業對中心技術的把握和對行業的認識還不夠深化，盲目地進入這個行業，招致企業花了很多冤枉錢而失敗。無須置疑，智能化是我國物流未來的展開方向，但物流企業在志存高遠的同時，必需做到兢兢業業。

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特種運輸、超重超寬運輸在產業全球化的浪潮中，跨國公司普遍采取全球戰略，在全世界范圍內選擇原材料、零部件的來源，選擇產品和服務的銷售市場。因此，其物流的選擇和配置也超出國界，著眼于全球大市場。大型跨國公司普遍的做法是選擇一個順應全球分配的分配中心以及關鍵供應物的集散倉庫；在獲得原材料以及分配新產品時運用當地現存的物流網絡，并且把這種先進的物流技術推行到新的地域市場。

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